更節能和更安全是汽車發展的兩個重要方向。汽車要節能重要的方法是減輕汽車重量，而要確保汽車的安全，就必須保證汽車的整體強度。采用高強重比的材料以上兩方面問題可以得到有效改善。盡管高強重比的材料很多，但考慮資源與成本等方面的因素，采用高強度鋼板具有更大的優勢，所以現代汽車行業大量采用高強度鋼板。與傳統低強度鋼板相比，高強度鋼板沖壓成型比較困難，主要表現在以下兩方面，一方面是工件成型過程中的回彈問題，另一方面是模具與工件表面容易出現拉傷。前者，只有不斷總結高強度鋼板成型特點，并不斷完善模具結構，才能終達到生產合格零件的要求;后者的解決方案很多，但目前有效而經濟的解決方法是對模具進行TD覆層處理[1]。實踐表明，TD覆層處理除可以根本上消除各類鋼板成型過程中工件表面與鋼鐵模具間的拉傷問題以外，還由于TD覆層具有很高的硬度和耐磨性能，可以大幅提高模具壽命，具有很高的使用價值。隨著人們對該技術價值的不斷認識，TD覆層處理技術在汽車模具上的使用量正快速增多。

TD覆層處理技術在日韓等國的汽車行業應用比較早，應用比較普遍也比較成熟。近年來國內汽車行業的迅猛發展，該技術在我國汽車模具上的應用量正快速增加。大量的實踐表明，由于國內大量汽車企業包括歐美汽車廠家對于TD覆層處理技術了解不深，加上國內原材料市場極其混亂和一些模具企業一味降低生產成本，TD覆層處理技術在汽車模具特別是汽車鑲塊式組合模具的應用中出現了大量的問題，有時甚至使模具報廢。本文筆者總結近十年來對各類汽車模具的TD覆層處理實踐，就有關問題的出現原因及其解決方法提出一些建議。

一、 TD覆層處理技術在汽車行業的主要應用

TD覆層處理技術的主要特點是：覆層具有極高的硬度，如常用的碳化釩覆層硬度HV高達2800以上，具有極高的耐磨，抗粘接等性能;：覆層與母材結合力高，遠優于常見的鍍硬鉻和各類低溫氣相沉積,如物理或物理化學氣相沉積(PVD或PCVD);第三：處理時不受工件形狀限制并可以重復處理。實踐表明，TD覆層處理技術在拉伸(拉延，引伸)，彎曲，翻邊，冷鐓，沖裁，冷擠，板料滾壓成型，壓鑄，橡膠或塑料成型，粉末冶金等模具上已取得極其優異的使用效果，或根本上解決模具表面拉傷問題，或大幅度提高模具使用壽命。眾所周知汽車是由大量的各種零配件組裝而成,這些零部件又是用各類模具經過沖壓,輥壓,壓鑄等方式成型的，這些模具經過TD覆層處理一般都能取得較好的使用效果，所以可以預期TD覆層處理技術對于汽車制造業的作用將會越來越大。在進行TD覆層處理的汽車類模具中以底盤類零件的鑲塊式結構的組合模具數量多，而TD覆層處理出現問題多的也是這類模具，以下分析此類模具TD覆層處理容易出現的問題，并就一些解決方法提供一些建議。

二、 汽車鑲塊類組合模具TD覆層處理容易出現的問題及其解決方法建議

1、 由于TD覆層處理變形引起的問題及有關解決方法建議

TD覆層處理技術是一種高溫處理技術(溫度850℃-1050℃，一般920℃-1040℃)，一般鋼制模具在此溫度下處理后原有熱處理組織和性能已破壞。為使模具TD覆層處理后達到綜合使用性能，希望基體硬度比較高(一般要求HRC56以上)以支撐表面覆層，如此TD覆層處理后的模具都有一個淬火回火的熱處理過程，由于加熱和冷卻過程中不可避免有熱應力、組織應力，TD覆層處理前后材料組織結構變化，以及材料內部各向組織及成分差異，TD覆層處理后工件變形無法避免。

TD覆層處理后模具變形分以下兩種，種是模具鑲塊整體收縮或膨脹(體積變形)，種是模具鑲塊形狀變形(畸形變形)。前者變形的根本原因是TD覆層前后模具鋼材內部組織結構的類型及數量發生了變化，而每種相結構的比容不同，導致鑲塊TD覆層處理前后體積膨脹或收縮。鑲塊收縮，鑲塊間的接縫加大，工件表面會留下壓痕，嚴重時模具報廢。鑲塊膨脹，為裝配鑲塊研配量加大。實際上此種變型量可以大幅調整，方法是通過對材料及原有熱處理條件的充分了解，采用一系列改變相結構及數量的方法一般可以大幅減少此類變形量。的供應商可以針對具體情況對此類變形進行有效的調整。

模具鑲塊的形狀變形是在TD覆層處理的加熱和冷卻過程中，工件內應力及材料的各向異性所引起，此種變形不可逆，危害比較大，具體表現是鑲塊或扭曲，或彎曲，或鑲塊邊緣凸起，或鑲塊與模座的支撐平面變成凹凸不平或上述幾種變形的組合，以下分別分析。

1)鑲塊發生扭曲或彎曲，往往不容易矯正，雖經過研配，鑲塊之間的接縫明顯，用這種模具生產的產品上有明顯壓痕，嚴重時不能正常生產;

2)鑲塊邊緣凸起，此種情況容易發生，解決方法可以在鑲塊邊緣倒角，以克服鑲塊邊緣的凸起對沖壓件的切割，損害沖壓件的強度和外觀，但這樣處理必然會在沖壓件上留下壓痕;