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TD覆層處理應用在汽車鑲塊類模具的有關注意事項

2014年05月29日09:25 

TD覆層處理溫度是850℃-1050℃,是一種高溫處理過程,處理過程的升溫與降溫過程中會產生熱應力;對于鋼鐵材料而言一般都還會有相變過程,相變的結果會形成相變應力和工件比容的變化。熱應力,相變應力,比容的變化都會使工件產生變形甚至開裂的現象。而TD覆層處理是模具的終加工工序,處理后不容許再加工,所以TD覆層處理技術能否成功應用的關鍵是:形成合格的表面覆層;:在保證足夠的母材硬度的同時要盡量減小工件的變形,并杜絕開裂現象;第三要避免因TD覆層處理后對模具表面摩擦系數的變化而引發的問題。根據我司十余年實踐經驗,要用好該技術必須特別注意以下問題:

1. 材料要求:

對于各類模具,須采用熱處理微變形鋼。一般比較理想的材料是進口的日本的SKD11,SLD,KD11S,DC11,美國的D2,瑞典的XW-42;國產鋼材如Cr12Mo1V1,Cr12MoV等高鉻模具鋼。須說明的是,目前國產模具鋼材質量參差不齊,要是用國產的鋼材,建議用品質優良的鋼材,否則容易出現變形超差的問題。

所謂鋼材品質主要表現為兩個方面,一方面是材料成分,另一方面是材料的偏析程度。

1) 材料成分直接影響模具的熱處理溫度和淬透性能,在我們的長期實踐中發現國內冷作模具材料的成分極其混亂,要滿足TD覆層處理微變形的要求,高鉻類冷作模具鋼材必須達到以下標準:(重量百分比%) 碳C 1.4-1.8;鉻Cr 10.5 -12.5;鉬Mo 0.4-1.5;釩V 0.15-1.0;硫、磷S、P少于0.03;硅少于0.4。

2) 碳化物偏析程度主要影響材料各方向的變形量及開裂傾向,評價其偏析程度由碳化物級別確定。碳化物級別高,碳化物偏析越嚴重,熱處理過程中各個方向上的變形量會有大的區別,并容易出現開裂傾向,影響碳化物級別的主要影響因素是材料材料冶煉方式及鍛造比,為減小各方向變形量不同,杜絕開裂傾向,必須采用電渣重熔及碳化物級別3級以下的材料。

2. 設計方面:

1) 截面急劇變化或內部有尖角的鋼件,熱處理過程中會產生很大的內部應力,使工件容易變形或開裂,所以要TD覆層處理的工件設計時要盡量避免截面急劇變化和有內尖角的結構;

2) 薄板狀和細長工件熱處理時很容易出現翹曲或彎曲變形,為減少模具鑲塊的變形,鑲塊的長厚比或長徑比不得大于8;

3) 避免L型及U型結構,此類結構容易使開口部位出現較大張開或收攏變形;

4) 模具鑲塊無需設計過大,一般建議單件重量小于70KG。鑲塊設計過大,熱處理過程中容易出現開裂傾向,即使熱處理后不出現開裂,其內部也會殘留較大內應力,在隨后的TD覆層處理過程中增加開裂傾向;

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