TBM技術[ 02-14 15:09  ]

經過十余年的持續研究和探索，我司成功研發出諸如滾珠、滾柱等細小零部件的表面超硬化處理技術，并已建成大批量生產的生產線，該技術的成功研發填補了國內空白，相關耐磨檢測數據達到國內領先水平

特耐金屬成功研發出細小零部件表面超硬化處理成套設備和技術[ 12-11 10:07   ]

積二十余年的表面處理經驗和多年潛心實驗研究，特耐金屬成功研發出諸如鏈條銷軸、滾柱、滾珠等細小零部件的表面超硬化處理的成套工藝和加工設備，加工的產品可以為多種鋼鐵材料，其表面硬度可以達到HV1600-4000，硬化層硬度、厚度和母材硬度可以根據使用條件調整；該技術可以大幅度提高鏈條銷軸、滾柱、滾珠等細小零部件的耐磨性能，大幅度提高其使用壽命。磨損和裝機試驗表明，此項技術是目前國內鏈條銷軸、滾柱、滾珠等細小零部件表面超硬化處理性能的高水準，與國外的技術一致。

 有關TD覆層處理技術和復合PVD處理技術在汽車模具上應用的優劣勢[  12-29 09:09 ]

論TD覆層處理技術和復合PVD處理技術在汽車模具上應用的優劣勢

金屬材料的分類[ 05-29 09:35  ]

金屬材料通常分為黑色金屬、有色金屬和特種金屬材料。 ① 黑色金屬又稱鋼鐵材料，包括含鐵90%以上的工業純鐵，含碳 2%～4%的鑄鐵，含碳小于 2%的碳鋼，以及各種用途的結構鋼、不銹鋼、耐熱鋼、高溫合金、精密合金等。廣義的黑色金屬還包括鉻、錳及其合金。

  有關汽車模具鑲塊TD覆層處理的選材及熱處理工藝[ 05-29 09:31  ]

本文主要分析汽車模具鑲塊需要進行TD覆層處理的選材和熱處理工藝的方案選擇，以便TD覆層處理能得到更好的效果

 汽車鑲塊式組合模具TD覆層處理容易出現的問題及其解決方法建議[ 05-29 09:30  ]

更節能和更安全是汽車發展的兩個重要方向。汽車要節能重要的方法是減輕汽車重量，而要確保汽車的安全，就必須保證汽車的整體強度。采用高強重比的材料以上兩方面問題可以得到有效改善。盡管高強重比的材料很多，但考慮資源與成本等方面的因素，采用高強度鋼板具有更大的優勢，所以現代汽車行業大量采用高強度鋼板。

拉伸類模具的表面拉傷問題及其防止措施[  05-29 09:26 ]

摘要：本文分析了工件成型過程中表面拉傷問題及其產生的原因，并對其解決方法進行了討論，介紹了表面處理特別是TD覆層處理技術在此類模具上的應用。

 TD覆層處理應用在汽車鑲塊類模具的有關注意事項[ 05-29 09:25  ]

TD覆層處理溫度是850℃-1050℃，是一種高溫處理過程，處理過程的升溫與降溫過程中會產生熱應力;對于鋼鐵材料而言一般都還會有相變過程，相變的結果會形成相變應力和工件比容的變化。熱應力，相變應力，比容的變化都會使工件產生變形甚至開裂的現象。而TD覆層處理是模具的終加工工序，處理后不容許再加工，所以TD覆層處理技術能否成功應用的關鍵是：形成合格的表面覆層;：在保證足夠的母材硬度的同時要盡量減小工件的變形，并杜絕開裂現象;第三要避免因TD覆層處理后對模具表面摩擦系數的變化而引發的問題。根據我司十余年實踐經驗，要用好該技術必須特別注意以下問題：

TD覆層處理技術在中國的發展和應用[   05-29 09:22 ]

1. TD覆層處理技術 上世紀六十年代末七十年代初，日本豐田汽車公司研究所研究出硼砂鹽浴滲金屬技術的專利，并以Toyota Diffision Process 簡稱TD處理為商品名。該技術的學術名稱是熱擴散法碳化物覆層技術(Thermal Diffision Carbide Coating Process)，因此又稱之為熱擴散法碳化物覆層處理技術，簡稱TD覆層處理技術。我國也稱作熔鹽滲金屬。