更節能和(he)更安(an)全是汽車發展的(de)(de)(de)(de)兩(liang)個重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)方(fang)向(xiang)。汽車要(yao)節能重(zhong)(zhong)(zhong)要(yao)的(de)(de)(de)(de)方(fang)法是減輕汽車重(zhong)(zhong)(zhong)量(liang)，而(er)要(yao)確(que)保汽車的(de)(de)(de)(de)安(an)全，就必(bi)須(xu)保證(zheng)汽車的(de)(de)(de)(de)整(zheng)體(ti)強(qiang)(qiang)度(du)(du)。采(cai)用高(gao)(gao)強(qiang)(qiang)重(zhong)(zhong)(zhong)比(bi)的(de)(de)(de)(de)材(cai)料以(yi)上兩(liang)方(fang)面問(wen)題可(ke)以(yi)得到有(you)效改(gai)善(shan)。盡管(guan)高(gao)(gao)強(qiang)(qiang)重(zhong)(zhong)(zhong)比(bi)的(de)(de)(de)(de)材(cai)料很(hen)多，但考慮資(zi)源與(yu)成(cheng)(cheng)本等方(fang)面的(de)(de)(de)(de)因(yin)素(su)，采(cai)用高(gao)(gao)強(qiang)(qiang)度(du)(du)鋼(gang)板(ban)具有(you)更大(da)的(de)(de)(de)(de)優勢，所(suo)以(yi)現(xian)(xian)代汽車行(xing)業大(da)量(liang)采(cai)用高(gao)(gao)強(qiang)(qiang)度(du)(du)鋼(gang)板(ban)。與(yu)傳統低強(qiang)(qiang)度(du)(du)鋼(gang)板(ban)相比(bi)，高(gao)(gao)強(qiang)(qiang)度(du)(du)鋼(gang)板(ban)沖(chong)壓成(cheng)(cheng)型比(bi)較困難，主要(yao)表(biao)現(xian)(xian)在以(yi)下兩(liang)方(fang)面，一方(fang)面是工(gong)件(jian)成(cheng)(cheng)型過程中的(de)(de)(de)(de)回彈問(wen)題，另一方(fang)面是模(mo)具與(yu)工(gong)件(jian)表(biao)面容易出現(xian)(xian)拉(la)傷。前者，只有(you)不斷總結高(gao)(gao)強(qiang)(qiang)度(du)(du)鋼(gang)板(ban)成(cheng)(cheng)型特點，并不斷完善(shan)模(mo)具結構，才能終達到生產合格零件(jian)的(de)(de)(de)(de)要(yao)求(qiu);后者的(de)(de)(de)(de)解決方(fang)案很(hen)多，但目(mu)前有(you)效而(er)經(jing)濟的(de)(de)(de)(de)解決方(fang)法是對模(mo)具進行(xing)TD覆(fu)層(ceng)(ceng)處理[1]。實(shi)踐表(biao)明，TD覆(fu)層(ceng)(ceng)處理除可(ke)以(yi)根本上消除各類鋼(gang)板(ban)成(cheng)(cheng)型過程中工(gong)件(jian)表(biao)面與(yu)鋼(gang)鐵(tie)模(mo)具間的(de)(de)(de)(de)拉(la)傷問(wen)題以(yi)外，還由于TD覆(fu)層(ceng)(ceng)具有(you)很(hen)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)硬度(du)(du)和(he)耐磨(mo)性能，可(ke)以(yi)大(da)幅(fu)提高(gao)(gao)模(mo)具壽命(ming)，具有(you)很(hen)高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)使用價值(zhi)。隨著(zhu)人(ren)們對該(gai)技術價值(zhi)的(de)(de)(de)(de)不斷認識，TD覆(fu)層(ceng)(ceng)處理技術在汽車模(mo)具上的(de)(de)(de)(de)使用量(liang)正快速增多。

TD覆(fu)(fu)層(ceng)處(chu)理(li)技術(shu)在日(ri)韓(han)等國(guo)(guo)的(de)(de)(de)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)應(ying)用(yong)比較(jiao)早，應(ying)用(yong)比較(jiao)普遍也比較(jiao)成(cheng)熟。近(jin)年來國(guo)(guo)內(nei)(nei)汽(qi)(qi)車(che)行(xing)業(ye)的(de)(de)(de)迅猛(meng)發展，該技術(shu)在我(wo)國(guo)(guo)汽(qi)(qi)車(che)模(mo)具(ju)上的(de)(de)(de)應(ying)用(yong)量正快速增加。大(da)量的(de)(de)(de)實踐表明，由于國(guo)(guo)內(nei)(nei)大(da)量汽(qi)(qi)車(che)企業(ye)包括歐美汽(qi)(qi)車(che)廠家對于TD覆(fu)(fu)層(ceng)處(chu)理(li)技術(shu)了解(jie)不深(shen)，加上國(guo)(guo)內(nei)(nei)原材料(liao)市場(chang)極其(qi)混(hun)亂和一些(xie)模(mo)具(ju)企業(ye)一味降低生(sheng)產成(cheng)本(ben)，TD覆(fu)(fu)層(ceng)處(chu)理(li)技術(shu)在汽(qi)(qi)車(che)模(mo)具(ju)特別是汽(qi)(qi)車(che)鑲塊(kuai)式組合(he)模(mo)具(ju)的(de)(de)(de)應(ying)用(yong)中出現了大(da)量的(de)(de)(de)問題，有(you)時甚至使模(mo)具(ju)報廢。本(ben)文筆者總結近(jin)十年來對各類汽(qi)(qi)車(che)模(mo)具(ju)的(de)(de)(de)TD覆(fu)(fu)層(ceng)處(chu)理(li)實踐，就有(you)關問題的(de)(de)(de)出現原因及其(qi)解(jie)決(jue)方法提出一些(xie)建議。

一、 TD覆層處理(li)技術在汽車行業的主要應用

TD覆(fu)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)技術(shu)的(de)(de)(de)(de)主要特(te)點是(shi)(shi)(shi)：覆(fu)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)具(ju)(ju)(ju)有極高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)硬度，如常(chang)用(yong)的(de)(de)(de)(de)碳(tan)化釩覆(fu)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)硬度HV高(gao)(gao)達(da)2800以上(shang)，具(ju)(ju)(ju)有極高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)耐(nai)磨，抗粘接等性能;：覆(fu)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)與母材結合力(li)高(gao)(gao)，遠優于常(chang)見的(de)(de)(de)(de)鍍硬鉻和(he)各(ge)類(lei)(lei)(lei)低(di)溫氣相沉積,如物(wu)理(li)(li)(li)或(huo)物(wu)理(li)(li)(li)化學(xue)氣相沉積(PVD或(huo)PCVD);第三：處(chu)(chu)理(li)(li)(li)時不受工件(jian)形狀限制并(bing)可(ke)以重復處(chu)(chu)理(li)(li)(li)。實踐(jian)表(biao)(biao)明，TD覆(fu)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)技術(shu)在拉(la)伸(拉(la)延，引伸)，彎曲，翻邊，冷鐓(dui)，沖裁(cai)，冷擠(ji)，板料(liao)滾(gun)壓(ya)(ya)成(cheng)型，壓(ya)(ya)鑄(zhu)，橡膠或(huo)塑料(liao)成(cheng)型，粉末冶金等模(mo)具(ju)(ju)(ju)上(shang)已(yi)取得極其優異的(de)(de)(de)(de)使用(yong)效(xiao)果(guo)，或(huo)根本上(shang)解決模(mo)具(ju)(ju)(ju)表(biao)(biao)面拉(la)傷問(wen)題，或(huo)大幅(fu)度提(ti)高(gao)(gao)模(mo)具(ju)(ju)(ju)使用(yong)壽命。眾(zhong)所周知汽(qi)車是(shi)(shi)(shi)由(you)大量的(de)(de)(de)(de)各(ge)種零(ling)(ling)配件(jian)組裝而成(cheng),這(zhe)(zhe)(zhe)些零(ling)(ling)部件(jian)又是(shi)(shi)(shi)用(yong)各(ge)類(lei)(lei)(lei)模(mo)具(ju)(ju)(ju)經(jing)(jing)過沖壓(ya)(ya),輥壓(ya)(ya),壓(ya)(ya)鑄(zhu)等方(fang)(fang)式成(cheng)型的(de)(de)(de)(de)，這(zhe)(zhe)(zhe)些模(mo)具(ju)(ju)(ju)經(jing)(jing)過TD覆(fu)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)一般都(dou)能取得較好的(de)(de)(de)(de)使用(yong)效(xiao)果(guo)，所以可(ke)以預(yu)期TD覆(fu)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)技術(shu)對于汽(qi)車制造(zao)業(ye)的(de)(de)(de)(de)作用(yong)將會越來越大。在進(jin)行(xing)TD覆(fu)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)的(de)(de)(de)(de)汽(qi)車類(lei)(lei)(lei)模(mo)具(ju)(ju)(ju)中以底盤類(lei)(lei)(lei)零(ling)(ling)件(jian)的(de)(de)(de)(de)鑲(xiang)塊式結構的(de)(de)(de)(de)組合模(mo)具(ju)(ju)(ju)數量多，而TD覆(fu)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)出(chu)現問(wen)題多的(de)(de)(de)(de)也是(shi)(shi)(shi)這(zhe)(zhe)(zhe)類(lei)(lei)(lei)模(mo)具(ju)(ju)(ju)，以下分析此類(lei)(lei)(lei)模(mo)具(ju)(ju)(ju)TD覆(fu)層(ceng)(ceng)(ceng)(ceng)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)容易出(chu)現的(de)(de)(de)(de)問(wen)題，并(bing)就一些解決方(fang)(fang)法提(ti)供一些建議。

二、 汽車鑲塊類(lei)組合模具TD覆(fu)層(ceng)處理容易出(chu)現的問題及其解決(jue)方(fang)法建議

1、 由于TD覆層處理變(bian)形引起(qi)的問題及有關解決(jue)方(fang)法建議

TD覆(fu)(fu)層(ceng)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)(li)技(ji)術(shu)是一種高溫處(chu)(chu)理(li)(li)(li)(li)技(ji)術(shu)(溫度850℃-1050℃，一般920℃-1040℃)，一般鋼制模具(ju)在此(ci)(ci)溫度下(xia)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)(li)后(hou)(hou)(hou)(hou)原有(you)(you)熱處(chu)(chu)理(li)(li)(li)(li)組織(zhi)(zhi)和性能(neng)已(yi)破(po)壞。為(wei)使模具(ju)TD覆(fu)(fu)層(ceng)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)(li)后(hou)(hou)(hou)(hou)達(da)到(dao)綜合使用(yong)性能(neng)，希(xi)望基體硬度比較高(一般要求HRC56以(yi)上)以(yi)支撐表(biao)面覆(fu)(fu)層(ceng)，如此(ci)(ci)TD覆(fu)(fu)層(ceng)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)(li)后(hou)(hou)(hou)(hou)的模具(ju)都有(you)(you)一個淬火(huo)回(hui)火(huo)的熱處(chu)(chu)理(li)(li)(li)(li)過程，由(you)于加熱和冷(leng)卻過程中不可避(bi)免(mian)有(you)(you)熱應(ying)力(li)、組織(zhi)(zhi)應(ying)力(li)，TD覆(fu)(fu)層(ceng)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)(li)前后(hou)(hou)(hou)(hou)材料(liao)組織(zhi)(zhi)結構變化，以(yi)及材料(liao)內部各(ge)向組織(zhi)(zhi)及成(cheng)分差異，TD覆(fu)(fu)層(ceng)處(chu)(chu)理(li)(li)(li)(li)后(hou)(hou)(hou)(hou)工件變形無法避(bi)免(mian)。

TD覆層(ceng)處理(li)(li)后模具變(bian)(bian)形(xing)(xing)分(fen)以(yi)下兩種，種是(shi)模具鑲(xiang)(xiang)塊整(zheng)體(ti)收(shou)縮或膨脹(體(ti)積(ji)變(bian)(bian)形(xing)(xing))，種是(shi)模具鑲(xiang)(xiang)塊形(xing)(xing)狀變(bian)(bian)形(xing)(xing)(畸形(xing)(xing)變(bian)(bian)形(xing)(xing))。前者變(bian)(bian)形(xing)(xing)的(de)根本原(yuan)因是(shi)TD覆層(ceng)前后模具鋼(gang)材內部組(zu)織結(jie)構的(de)類(lei)型及(ji)數量(liang)(liang)發生了(le)(le)變(bian)(bian)化，而每種相結(jie)構的(de)比容(rong)不同，導致鑲(xiang)(xiang)塊TD覆層(ceng)處理(li)(li)前后體(ti)積(ji)膨脹或收(shou)縮。鑲(xiang)(xiang)塊收(shou)縮，鑲(xiang)(xiang)塊間的(de)接(jie)縫加大，工件(jian)表(biao)面會(hui)留(liu)下壓痕，嚴重時(shi)模具報廢。鑲(xiang)(xiang)塊膨脹，為(wei)裝配(pei)鑲(xiang)(xiang)塊研配(pei)量(liang)(liang)加大。實(shi)際上此(ci)種變(bian)(bian)型量(liang)(liang)可(ke)以(yi)大幅(fu)調(diao)整(zheng)，方法是(shi)通過對(dui)材料(liao)及(ji)原(yuan)有熱處理(li)(li)條(tiao)件(jian)的(de)充分(fen)了(le)(le)解(jie)，采用一系列改變(bian)(bian)相結(jie)構及(ji)數量(liang)(liang)的(de)方法一般可(ke)以(yi)大幅(fu)減少此(ci)類(lei)變(bian)(bian)形(xing)(xing)量(liang)(liang)。的(de)供應商可(ke)以(yi)針對(dui)具體(ti)情況對(dui)此(ci)類(lei)變(bian)(bian)形(xing)(xing)進(jin)行有效的(de)調(diao)整(zheng)。

模(mo)具鑲(xiang)塊(kuai)(kuai)的(de)(de)形(xing)(xing)(xing)狀變(bian)(bian)(bian)形(xing)(xing)(xing)是(shi)在TD覆層處理(li)的(de)(de)加熱和(he)冷(leng)卻過程(cheng)中，工件內(nei)應力及材料的(de)(de)各(ge)向異性(xing)所(suo)引起(qi)，此(ci)種變(bian)(bian)(bian)形(xing)(xing)(xing)不(bu)可逆，危害比(bi)較大，具體表現是(shi)鑲(xiang)塊(kuai)(kuai)或(huo)(huo)扭(niu)曲(qu)(qu)，或(huo)(huo)彎(wan)曲(qu)(qu)，或(huo)(huo)鑲(xiang)塊(kuai)(kuai)邊緣凸起(qi)，或(huo)(huo)鑲(xiang)塊(kuai)(kuai)與模(mo)座的(de)(de)支撐平(ping)面(mian)變(bian)(bian)(bian)成凹凸不(bu)平(ping)或(huo)(huo)上述幾種變(bian)(bian)(bian)形(xing)(xing)(xing)的(de)(de)組合，以下分別分析。

1)鑲塊發生(sheng)扭曲或彎(wan)曲，往往不(bu)容(rong)易矯正，雖經過研(yan)配，鑲塊之間的接(jie)縫明顯(xian)，用(yong)這種(zhong)模具生(sheng)產(chan)的產(chan)品上有明顯(xian)壓痕，嚴重時不(bu)能正常生(sheng)產(chan);

2)鑲(xiang)塊(kuai)邊(bian)緣凸起(qi)，此種情(qing)況(kuang)容易發(fa)生，解決(jue)方法可(ke)以(yi)(yi)在鑲(xiang)塊(kuai)邊(bian)緣倒(dao)角(jiao)，以(yi)(yi)克服(fu)鑲(xiang)塊(kuai)邊(bian)緣的(de)凸起(qi)對(dui)沖(chong)(chong)壓(ya)件的(de)切割(ge)，損害沖(chong)(chong)壓(ya)件的(de)強(qiang)度和(he)外(wai)觀，但這樣處理必然(ran)會在沖(chong)(chong)壓(ya)件上留下壓(ya)痕(hen);

3)TD覆層處理后的(de)(de)(de)鑲(xiang)(xiang)塊(kuai)與模(mo)(mo)座(zuo)相(xiang)配(pei)的(de)(de)(de)支撐平面變成凹凸不平，此種情況實踐中也比較常見，其危害是(shi)如不對鑲(xiang)(xiang)塊(kuai)進行研配(pei)，工作(zuo)時鑲(xiang)(xiang)塊(kuai)與模(mo)(mo)座(zuo)的(de)(de)(de)配(pei)合(he)面受力不均勻，容易使(shi)鑲(xiang)(xiang)塊(kuai)受很大(da)的(de)(de)(de)拉應(ying)力，嚴重(zhong)時鑲(xiang)(xiang)塊(kuai)被(bei)壓(ya)開(kai)裂(lie)，所以一般(ban)對于模(mo)(mo)具(ju)鑲(xiang)(xiang)塊(kuai)的(de)(de)(de)配(pei)合(he)平面需要打磨(mo)找平，由(you)此帶(dai)來(lai)的(de)(de)(de)問題是(shi)，由(you)許多鑲(xiang)(xiang)塊(kuai)組合(he)的(de)(de)(de)模(mo)(mo)具(ju)因各(ge)鑲(xiang)(xiang)塊(kuai)打磨(mo)量不同，會帶(dai)來(lai)鑲(xiang)(xiang)塊(kuai)接縫(feng)處的(de)(de)(de)高低(di)差別，如此也會在沖壓(ya)件上留下壓(ya)痕。

根據(ju)上(shang)述分析也是實踐中的(de)經驗，由(you)于TD覆(fu)層處理變(bian)形問題的(de)客觀(guan)存(cun)在(zai)，對(dui)于大型外(wai)觀(guan)要求(qiu)嚴(yan)格(ge)的(de)鑲塊組合(he)模具如覆(fu)蓋(gai)件模具不適(shi)合(he)做TD覆(fu)層處理。

要減小模(mo)具TD覆(fu)層處(chu)理(li)的變形，必須在模(mo)具選(xuan)材，模(mo)具設(she)計，模(mo)具熱處(chu)理(li)等方面特別注意，以下(xia)是一些建(jian)議：

1) 模具選(xuan)(xuan)材(cai)方面，主要是要選(xuan)(xuan)擇熱處(chu)理變形(xing)量小(xiao)的(de)鋼材(cai)，具體(ti)來說一般(ban)選(xuan)(xuan)擇高(gao)合金品(pin)質(zhi)優良的(de)鋼材(cai)。選(xuan)(xuan)用高(gao)合金鋼材(cai)是要確(que)保材(cai)料(liao)的(de)高(gao)的(de)淬透性能(neng)和熱處(chu)理微變形(xing)性能(neng)，目前應用較(jiao)多的(de)是高(gao)鉻冷作模具鋼，如Cr12MoV,Cr12Mo1V1，SKD11,D2,XW-42,DC53等，所謂品(pin)質(zhi)優良，是冶煉鍛造質(zhi)量高(gao)，以減(jian)小(xiao)材(cai)料(liao)內部的(de)成(cheng)分偏析和由于偏析帶來的(de)材(cai)料(liao)各向異性和淬火(huo)變形(xing)開(kai)裂傾向。

2) 設計(ji)方(fang)面要避免細長(chang)，薄(bo)板，L型，以及(ji)截面的(de)急劇變化，以減小加(jia)熱冷卻過程中的(de)內應力，進(jin)而(er)減小畸(ji)形變形。

3) 熱處(chu)(chu)理(li)方面，模具(ju)鑲(xiang)塊的(de)(de)(de)熱處(chu)(chu)理(li)狀(zhuang)態決定了TD覆(fu)(fu)層處(chu)(chu)理(li)前(qian)的(de)(de)(de)組(zu)織結構狀(zhuang)態，要(yao)保證TD覆(fu)(fu)層處(chu)(chu)理(li)后(hou)的(de)(de)(de)組(zu)織狀(zhuang)態與處(chu)(chu)理(li)前(qian)的(de)(de)(de)狀(zhuang)態完全(quan)一(yi)(yi)直，一(yi)(yi)般比較(jiao)困難。但TD覆(fu)(fu)層處(chu)(chu)理(li)加工前(qian)通(tong)過對原始(shi)的(de)(de)(de)模具(ju)鑲(xiang)塊熱處(chu)(chu)理(li)工藝的(de)(de)(de)充分了解，并調(diao)整(zheng)TD覆(fu)(fu)層處(chu)(chu)理(li)后(hou)的(de)(de)(de)熱處(chu)(chu)理(li)工藝可以大幅度減小(xiao)變(bian)形(xing)量(liang)，并減少隨后(hou)的(de)(de)(de)調(diao)整(zheng)模具(ju)尺寸所需要(yao)的(de)(de)(de)時(shi)間。

2、 由于補焊帶來(lai)的問題及解決方法建議

汽(qi)車零件(jian)形(xing)(xing)狀(zhuang)各異，加(jia)上(shang)高(gao)強度(du)(du)鋼(gang)板沖(chong)壓時易(yi)(yi)回彈，模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)制造商(shang)在(zai)交付(fu)模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)調模(mo)(mo)(mo)過(guo)程中，會對模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)型(xing)面不斷調整，調整的(de)(de)(de)(de)(de)(de)方(fang)法(fa)(fa)主要是(shi)補(bu)焊(han)(han)(han)(han)或打磨(mo)。還有(you)(you)(you)因模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)加(jia)工(gong)過(guo)度(du)(du)或誤加(jia)工(gong)，為節省成(cheng)本，有(you)(you)(you)些(xie)廠(chang)(chang)家通過(guo)補(bu)焊(han)(han)(han)(han)將模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)修復。所以大型(xing)汽(qi)車沖(chong)壓模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)工(gong)作面經常有(you)(you)(you)補(bu)焊(han)(han)(han)(han)存在(zai)。不同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)生產廠(chang)(chang)家及不同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)現(xian)場生產條件(jian)補(bu)焊(han)(han)(han)(han)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)及補(bu)焊(han)(han)(han)(han)工(gong)藝各不相同(tong)。要是(shi)模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)沒有(you)(you)(you)后(hou)續的(de)(de)(de)(de)(de)(de)熱(re)處理過(guo)程，補(bu)焊(han)(han)(han)(han)過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)因能生產出(chu)合格的(de)(de)(de)(de)(de)(de)產品，很(hen)容(rong)易(yi)(yi)通過(guo)模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)發包(bao)方(fang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)驗(yan)收(shou)。但補(bu)焊(han)(han)(han)(han)過(guo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)，由于(yu)補(bu)焊(han)(han)(han)(han)部(bu)位(wei)(wei)與原來(lai)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)母(mu)材(cai)(cai)(cai)組(zu)織結構不同(tong)，而各種組(zu)織的(de)(de)(de)(de)(de)(de)熱(re)膨(peng)脹(zhang)系(xi)數不同(tong)，所以補(bu)焊(han)(han)(han)(han)后(hou)容(rong)易(yi)(yi)出(chu)現(xian)裂(lie)紋，即使(shi)補(bu)焊(han)(han)(han)(han)時未出(chu)現(xian)裂(lie)紋，在(zai)隨(sui)后(hou)TD覆層(ceng)(ceng)處理的(de)(de)(de)(de)(de)(de)加(jia)熱(re)和冷(leng)卻(que)過(guo)程中會由于(yu)各部(bu)位(wei)(wei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)膨(peng)脹(zhang)收(shou)縮量不同(tong)，容(rong)易(yi)(yi)在(zai)補(bu)焊(han)(han)(han)(han)部(bu)位(wei)(wei)形(xing)(xing)成(cheng)很(hen)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)內應(ying)力，當內應(ying)力高(gao)于(yu)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)強度(du)(du)時就會產生裂(lie)紋。我們的(de)(de)(de)(de)(de)(de)經驗(yan)是(shi)除極少數模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)制造商(shang)外，一(yi)般由模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)制造商(shang)自行補(bu)焊(han)(han)(han)(han)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)在(zai)隨(sui)后(hou)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)TD覆層(ceng)(ceng)處理過(guo)程中十有(you)(you)(you)八九會在(zai)補(bu)焊(han)(han)(han)(han)部(bu)位(wei)(wei)出(chu)現(xian)裂(lie)紋。更為嚴重(zhong)(zhong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)，如模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)材(cai)(cai)(cai)料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)淬透性比(bi)較差(cha)，必(bi)須通過(guo)油(you)冷(leng)之類的(de)(de)(de)(de)(de)(de)激(ji)烈冷(leng)卻(que)方(fang)法(fa)(fa)才能發生馬氏體轉變的(de)(de)(de)(de)(de)(de)模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)，如有(you)(you)(you)補(bu)焊(han)(han)(han)(han)存在(zai)，TD覆層(ceng)(ceng)處理后(hou)很(hen)容(rong)易(yi)(yi)在(zai)補(bu)焊(han)(han)(han)(han)部(bu)位(wei)(wei)形(xing)(xing)成(cheng)大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)裂(lie)紋，嚴重(zhong)(zhong)時使(shi)模(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)直(zhi)接報廢。

要解決模(mo)具補(bu)焊(han)后TD覆層處理后的(de)裂紋(wen)問題，除(chu)對(dui)模(mo)具的(de)原材料(liao)要求比(bi)較高以外，對(dui)于補(bu)焊(han)材料(liao)及補(bu)焊(han)工藝必須嚴(yan)格控制。一般對(dui)于壽命要求很高的(de)模(mo)具不建議有補(bu)焊(han)存在(zai)。

3、 由于(yu)摩擦系數(shu)變(bian)化帶來的問(wen)題。

TD覆層處(chu)理(li)后(hou)的(de)(de)(de)模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)表(biao)(biao)面由致(zhi)密的(de)(de)(de)金屬碳化物組成，這(zhe)樣(yang)模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)TD覆層處(chu)理(li)前和處(chu)理(li)后(hou)與被成型板料(liao)(liao)間的(de)(de)(de)摩擦(ca)系數(shu)發生(sheng)(sheng)(sheng)變化，一(yi)般(ban)而言摩擦(ca)系數(shu)會大(da)(da)幅降低;此(ci)外TD覆層處(chu)理(li)前一(yi)般(ban)都要對模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)表(biao)(biao)面進行拋(pao)光處(chu)理(li)，使模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)表(biao)(biao)面粗糙度大(da)(da)為(wei)降低。以上(shang)兩因素都會使TD覆層處(chu)理(li)后(hou)的(de)(de)(de)模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)與板料(liao)(liao)間的(de)(de)(de)摩擦(ca)力大(da)(da)為(wei)減(jian)小，并使生(sheng)(sheng)(sheng)產時(shi)板料(liao)(liao)的(de)(de)(de)走料(liao)(liao)狀(zhuang)況發生(sheng)(sheng)(sheng)大(da)(da)的(de)(de)(de)變化，這(zhe)種情況特別是(shi)(shi)形狀(zhuang)比(bi)較(jiao)復(fu)雜的(de)(de)(de)成型模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)更容易出現問題，模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)設(she)計調試時(shi)上(shang)述因素必(bi)須(xu)考慮，否(fou)則有(you)可能(neng)會帶(dai)來(lai)模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)無法(fa)正常(chang)生(sheng)(sheng)(sheng)產的(de)(de)(de)后(hou)果。解(jie)決方法(fa)是(shi)(shi)必(bi)須(xu)在(zai)TD覆層處(chu)理(li)之(zhi)前模(mo)(mo)(mo)(mo)擬(ni)TD覆層處(chu)理(li)后(hou)的(de)(de)(de)表(biao)(biao)面狀(zhuang)況，來(lai)預(yu)測TD覆層處(chu)理(li)后(hou)模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)的(de)(de)(de)生(sheng)(sheng)(sheng)產狀(zhuang)況，具(ju)(ju)(ju)體方法(fa)可以在(zai)模(mo)(mo)(mo)(mo)具(ju)(ju)(ju)表(biao)(biao)面增加潤滑(hua)，以減(jian)小摩擦(ca)系數(shu)。

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參考文獻

[1]彭(peng)智虎，唐麗文，拉伸類模(mo)具(ju)的表面拉傷問題及其(qi)防止措施[J]，模(mo)具(ju)工(gong)業(ye)，2006，32(1)，69-73.